天府机场转场，这两家航司时刻居然净增75%！

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民航西南局和四川省发改委日前在12月初向各航司就《成都天府国际机场转场投运及 “两场一体”航班时刻资源配置方案》公示及征求意见，并在2020年的最后一天正式敲定发布了最终版本。这意味着计划在今年7月投运的成都天府机场投运初期怎么飞、有多少航班、哪些航司会转场至天府等问题正式尘埃落定。航旅圈也对最终方案进行了梳理。【相关：杰说民航 | 成都天府机场：主基地航司的盛宴，国际枢纽的悲哀】
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天府双流两场如何分工？

四川省政府和民航局在2019年2月发布《成都国际航空枢纽战略规划》，提出“两场一体”运营模式，而最终方案则在规划的基础上对两场定位进行了明确。

天府机场被定位为主枢纽机场，服务成渝世界级机场群，以功能完善、覆盖广泛的国内国际客货运航线网络和衔接紧密、中转高效的航班波结构为主要运行特征。

双流机场定位为区域航空枢纽，主要运营国内商务航线、旅游航线、高高原航线、港澳台地区航线，值得一提的是，双流机场的国际客运航线将全部平移至天府机场，而国际口岸功能将保留，保障公务航空业务和国际备降航班，实现“快线化、精品化”运行。货运方面，全货机航线将根据区域物流战略发展规划、物流配套综合能力、航空货邮市场，合理安排两场飞行。

两场布局谁更有利？
从两场布局上来看，双流机场双流机场位于成都西南角，距离市中心天府广场18公里；而天府机场位于成都东南角，距离天府广场72公里，与其配套的地铁18号线从成都南站至天府机场站预计需要40分钟。

相比同样拥有两座枢纽机场的北京，2019年建成投运的大兴机场距离市中心天安门为为46公里，而与大兴机场配套的地铁大兴机场线从草桥站至大兴机场只需19分钟。然而即使大兴机场在功能上有更多亮点，航司也避免不了转场后票价不如更接近市区的首都机场。【相关：大兴一周年，航司放大招，收益又如何？；10家航司大兴机场PK，从首都转场后效益到底降多少；大兴时刻分配公示，南航笑东航忍还有航司哭晕在厕所】
回到成都，对于住在成都主城区的旅客来说，除了国际航班必须去天府机场乘坐外，飞国内更愿意去哪座机场，心中一定自有定数。
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航空公司谁更有利？
对于大部分客运航司来说，转场至天府机场后在收益方面或许将面临一定的影响，转或不转，航司是否能像旅客这样随心选择？
仅5家客运航司可留在双流最新的方案照顾了主基地航司的利益，投运初期，国航、川航、成都航、东航为首的主基地公司可两场运营，西藏航所有航班可保留在双流机场运行。其余航司除全货机航司外，全部将发配至天府机场。显然，除对成都枢纽建设有巨大贡献的主基地航司外，多数航司并不能像旅客一样自由选择。

此外，天府机场的投运，随之将带来巨大的时刻增量，奖励时刻也是行业内吸引航司转场的方式，那么所有转场的航司是否能公平地去平分这些增量时刻？
国航川航成都时刻增长接近翻倍

据航旅圈计算，国航及川航超过75%航班时刻可保留在双流机场运行，转场航班时刻仅不到原有的30%（所有国际航线和少量国内航线）。

不仅在双流航班留的多，两家航司在天府也能拿更多，根据《成都国际航空枢纽战略规划》，天府机场初期60%的新增时刻优先配置给国航和川航。转场结束后，国航及川航在成都的时刻将较转场前增长75%。【航旅圈注：新增航班时刻分为配额时刻、分配时刻和奖励时刻三类。60%优先配置给国航和川航的为配额时刻。】

东航在双流守住多条商务航线
相比东航当年在首都机场保留京沪生命线，这次东航在双流机场守住了北京、上海、昆明、杭州等更多商务航线，这些航线在双流保留的时刻不能超过42个/日，占东航2019年在双流日均航班时刻的32%左右。

成都航近7成航班保留双流
方案综合考虑国产民机规模化运行，成都航在双流机场保留航班时刻为44个/日，占成都航2019年在双流日均航班时刻的68%左右，这也就意味着成都航大多数航班可保留在双流机场运行。

剩余转场航司有何利益？

天府机场新增时刻的6成将被国航川航两家优先享用，那么剩下的几十家航司则只能瓜分使用剩余的4成增量。例如每平移至天府机场1个时刻可奖励0.2个天府机场时刻（几乎等于没有）；在天府新开洲际航线1个时刻，可获得3个天府机场国内奖励时刻；加密洲际航线1个时刻，可获得2个天府机场国内奖励时刻；新开亚洲国际航线1个时刻，可获得2个天府机场国内奖励时刻等。

此外据航旅圈了解，部分奖励时刻在天府机场投运初期或无法立即兑现。

哪些航司先转场？

方案计划通过从2021年夏秋航季至2022/23年的冬春航季期间的4个航季，完成天府机场的转场工作，并对转场航司的顺序和节奏进行明确。

投运之初的第一航季（2021年夏秋航季），国航、川航、东航、成都航、祥鹏航、厦航、春秋航、吉祥航这8家航司将率先转场天府机场，成为首飞航司。

长龙航、山航、上航、青岛航这四家航司及所有外国航司（除全货机航司）将在第二航季（2021/22年冬春航季）全面转场至天府机场运营。

除南航以外的所有国内非主基地客运航司将在第三航季（2022年夏秋航季）全面转场。随着大多数航司纷纷转入天府机场，天府机场在第三航季的日均计划航班架次和客运量将超过双流机场。

到第四航季（2022/23年冬春航季），国航、川航、南航完成全部航班转场任务。天府机场转场工作正式结束。届时天府机场计划客运航班量约为1138架次/日，双流机场保留客运航班量约为460架次/日。

航旅圈也对具体各家航司转场节奏进行整理，在航旅圈微信公众号后台发送“天府”可获取完整图表。

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